在此次合作中，巴斯夫旗下的巴斯夫工艺催化剂（BASF Process Catalysts）将提供尖端的SYNSPIRE™催化剂技术，与远景能源创新的能源管理系统相结合。

远景能源负责系统结合，凭借提供的电子甲醇装置的工艺设计，最大限度地提高催化剂技术的效率，同时将利用智能物联操作系统 EnOS优化化工装置的动态运行，充分实现从绿氢和二氧化碳到电子甲醇的动态转化，与风力发电的投产时间同步。远景能源还将利用其开创性的AIoT（人工智能）平台来优化化工厂的新型动态运营模式。

据透露，双方计划在位于内蒙古赤峰远景绿氢生产基地验证该先进工艺设计的可行性，进行新工艺的展示。

相比气态氢，甲醇在常温下为液态，稳定、安全。从能量密度看，氢气在35兆帕压力下为4.41兆焦/升，而作为氢含量最高的液体燃料甲醇能量密度是氢气的5倍以上。运输方面，甲醇作为液体可以通过管道运输，利用现有基础设施即可，储运安全、便捷。

作为道路、航运和航空运输以及其他行业的替代能源，在取代化石燃料及其衍生物汽油和煤油上表现出了巨大的潜力，电制甲醇正在走向大规模商业化应用。

通过电解和电化学过程生产电制甲醇的方法主要有以下三种：

根据国际可再生能源机构（IRENA）和甲醇研究所（MI）《创新前景：可再生甲醇》报告，绿色甲醇的成本很大程度上取决于氢气和CO2的成本。CO2的成本取决于捕获来源，例如生物质、工业工艺或DAC。假设从BECCS捕获CO2的成本为10-50美元/吨，则当前绿色甲醇的生产成本约为800-1600美元/吨。如果当前通过DAC捕获CO2的成本为300-600美元/吨，则绿色甲醇的生产成本将为1200-2400美元/吨。

随着预期中可再生能源价格的下降，到2050年，绿色甲醇的成本有望降至250-630美元/吨。

报告称，相比之下，从化石燃料来源生产甲醇的成本约为每吨100至250美元。

如图所示，在原料成本最低且生产工艺改进的情况下，通过生物质气化或MSW气化，或使用CO2和可再生氢气生产可再生甲醇可能与当前化石燃料生产甲醇的成本及价格接近。

全球最大的集装箱航运公司马士基就早早押宝电制甲醇，将其视为航运脱碳的主要路线。马士基曾宣布与European Energy合作，在丹麦新建一个年产量为1万吨级的碳中和电制甲醇生产设施，以供应马士基第一艘使用绿色电制甲醇船舶的运营。2023年11月22日，马士基官微公告与国内企业金风科技旗下全资子公司签订年产50万吨/年的绿色甲醇长期采购协议，以支持其首批12艘大型甲醇双动力船舶低碳运营，这一协议也是全球首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后，该协议锁定了金风科技位于内蒙古兴安盟的绿氢制50万吨绿色甲醇项目所有产能，该项目于2023年6月正式开工，预计2026年实现首产。

2023年8月，同为催化剂巨头的科莱恩与European Energy合作，提供MegaMax® DCARB甲醇合成催化剂，用于丹麦卡索的甲醇工厂，该工程计划于2023年末投产，每年可利用二氧化碳生产绿色电制甲醇32000吨。

2023年9月25日，盛虹石化创新打造的“二氧化碳捕集利用—绿色甲醇—新能源材料”绿色负碳产业链项目重要节点——10万吨/年二氧化碳制绿色甲醇装置正式在连云港徐圩投产。作为绿色负碳产业链示范性项目，盛虹石化二氧化碳制绿色甲醇装置采用国际先进的ETL专利技术，设计主动吸收二氧化碳规模15万吨/年，可结合绿氢，转化为10万吨/年绿色甲醇，进而用于生产光伏新能源材料。与传统的植树造林相比，该装置“模拟光合作用”吸收二氧化碳能力更强，回收转化率高达100%；同时可间接减排二氧化碳55万吨/年，相当于3.7万公顷森林种植面积，折合370平方公里土地面积，在降低碳排放、改善生态环境以及延伸绿色产业链上，具有积极意义和显著标杆效应。

2023年10月，日本航运巨头三井O.S.K.Lines和Hy2gen Deutschland也签署了一份谅解备忘录，探讨使用电制甲醇作为船舶燃料的路径。

2023年11月，巴西国家石油公司与European Energy签署了一份谅解备忘录，双方将评估在巴西建设电制甲醇工厂的可行性；计划利用绿氢或二氧化碳生产绿色电制甲醇。

2023年12月12日，瑞典电燃料开发商 Liquid Wind 与芬兰公司 Kanteleen Voima 和 Piipsan Tuulivoima宣布签署意向书，准备在芬兰哈帕韦西建立第一家生产电制甲醇的工厂。同时，通过与阿法拉伐、Carbon Clean、西门子能源和托普索的合作，Liquid Wind 计划到 2027 年在北欧开发和销售另外 10 个电制甲醇工厂。

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