到2030年，浮式LNG产能将飙升

本网编辑 2025-07-31

由于其日益增强的生存能力和适应性，到2030年，全球浮式LNG(FLNG)产能预计将增加两倍以上，达到每年4200万吨。

FLNG项目克服了最初的技术挑战，目前实现了与陆上终端相当的高利用率，每吨资本支出大幅下降。

FLNG装置的项目进度加快，新建造的平均时间约为三年，使其成为寻求更快回报和降低风险的开发商的首选解决方案。

根据Rystad Energy的研究，浮式液化天然气（FLNG）终端在全球液化天然气市场上发展势头强劲，预计到2030年其容量将增加两倍。

FLNG项目曾经受到技术和操作挑战的阻碍，现在的利用率与陆上终端相当。

随着LNG需求的增长以及小型气田的生存能力不断提高，FLNG正在成为一种更快、更灵活、更具成本效益的解决方案，能够适应不断变化的市场动态，同时释放之前搁浅的储量。

Rystad Energy估计，到2030年，全球FLNG产能将达到每年4200万吨，到2035年将攀升至5500万吨，几乎是2024年1410万吨的四倍。

2024年之前投入使用的终端在2024年达到了86.5%的平均利用率，到2025年达到了76%，这一数字与全球陆上液化天然气设施相当。

FLNG在不到十年的时间里取得了长足的进步。

唯一真正的障碍是任何新技术都会出现的初期问题，就像壳牌的Prelude项目一样，面临着成本超支和产量不稳定的问题。

但从那时起，包括Prelude本身在内的行业已经明显成熟。

利用率正在提高，该技术在各种环境中都证明是可靠的，经济效益也开始变得更有意义。

从应对加拿大的许可挑战，到解锁非洲和亚洲偏远的海上储量，FLNG终于成为主流。

美国拟建的Delfin FLNG项目的液化成本略高于这一平均水平，为每吨1134美元，而莫桑比克规模相似的Coral South FLNG项目的液化成本为每吨1062美元。

然而，我们注意到项目概念并不完全具有可比性。

有些是复杂的综合生产商，其上游组件是LNG设施的一部分，而另一些则只是液化管道规格的天然气。

与此同时，FLNG开发商越来越多地将船舶改造作为新设施的经济高效替代方案。

Tortue/Ahmeyim FLNG、Cameroon FLNG和Southern Energy的FLNG MK II等项目通过重新利用Moss型LNG运输船，分别实现了每吨640美元、500美元和630美元的较低资本支出水平。

这些转换得益于船舶的模块化球形罐设计，该设计允许更简单地集成预制液化模块。

随着几艘Moss型LNG船预计将在未来几年内退役，更多的LNG船可能会被重新利用，从而扩大低成本FLNG解决方案的管道。

FLNG船也证明了其在不同环境下的操作灵活性，从深水到超深水气田，甚至是陆上供应。

如果某些项目停滞不前，他们的船只可以重新安置或出售，这证明了FLNG资产固有的机动性和适应性。

在当前的能源环境下，市场仍然紧张，但面临供过于求的风险，第一次生产的速度至关重要。

延长的建设时间延迟了收入的产生，并使项目面临更高的成本超支风险。

Rystad Energy的数据还显示，FLNG装置的交付速度明显快于陆上液化设施，从而可以更快地做出最终投资决策，并更灵活地执行。

平均而言，新建FLNG项目大约需要3年才能完成，而陆上工厂则需要4.5年（产能加权）。

对于目前正在建造的FLNG船，平均预计建造时间甚至更低，为2.85年。

随着开发商寻求最小化风险和加速回报，这种加速的时间是FLNG越来越受青睐的关键因素。

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