2026 全球海洋能源工程中国供应链峰会 10 月上海启幕

2026-09-29

全球PCTC及FPSO、FLNG订单加速向中国船厂集聚。2026全球海洋能源工程中国供应链峰会将于10月22日在上海举行，聚焦绿色船型、海工装备、核心配套国产化及供应链协同等议题。

全球船舶与海洋工程产业正在迎来双重浪潮：一方面 FPSO、FLNG 海洋能源装备订单持续向中国集聚，中国已经占据全球近半数海工工程范围，模块、船体建造能力领跑全球；另一方面，绿色汽车运输船（PCTC）市场迎来爆发，国际头部船东集体将批量订单投向中国船厂，中国供应链正同时在海洋能源装备、高端滚装船舶两大赛道实现突围。2026 全球海洋能源工程中国供应链峰会将于 10 月 22 日在上海举办，汇聚国际船东、总包商、龙头船厂、设计院、核心供应商，直面市场红利背后的供应链机遇与挑战，把脉产业转型新方向。

近期，全球第三大汽车运输船船东、地中海航运（MSC）旗下 Global Car Carriers（GCC）手持 PCTC 订单扩容至 20 艘，总投资超 20 亿美元，全部由中国四大船厂承接。订单包含 16 艘 8600 车位、4 艘 7000 车位 LNG 双燃料汽车运输船，计划 2028‑2030 年陆续交付，由招商船舶威海船厂、招商船舶金陵船厂、广船国际、马尾造船分工建造，船型全部出自上海船舶研究设计院（SDARI）的自主研发成果。船型兼顾 LNG 双燃料、电池储能，预留氨燃料升级空间，配备高压岸电，专门适配新能源汽车运载需求，满足国际最高环保能效标准。

不止 GCC，挪威礼诺航运、以色列 Ray Car Carriers 等国际知名船东纷纷把重磅订单落地中国。其中 Ray Car Carriers 更是打破延续二十年的韩国造船采购惯例，首次选择中国广船国际订造汽车运输船。克拉克森数据显示，2026 年全球 PCTC 新船订单已经突破 70 艘，而 2025 全年不足 10 艘，绝大多数订单花落中国船厂。中国汽车出口的蓬勃发展，叠加全球船队绿色更新需求，共同点燃高端滚装船市场热潮。

这一幕，与 FPSO、FLNG 浮式海工装备市场高度呼应。在海洋能源领域，2025‑2026 授标周期内，中国拿下全球 49% 的 FPSO/FSO/FLNG 工程范围，掌握 76% 模块建造、60% 船体建造份额，从单一船体建造向全价值链延伸；但行业同样清醒看到，高端设计、核心配套设备仍有短板，“造得出船体，如何拿下前端设计与核心装备”，是整个中国船海产业必须回答的时代命题。

无论是 FPSO、FLNG 海洋能源装备，还是 LNG 双燃料 PCTC 汽车运输船，都指向同一个核心命题：规模订单之下，中国供应链如何实现从建造大国迈向价值强国。海量订单带来产能红利，但同时伴随利润考验、国产化配套、绿色燃料迭代、供应链协同、国际业主采购标准、数字化转型等一系列现实课题。

本届 2026 全球海洋能源工程中国供应链峰会，正是直面行业真问题的高端交流平台。本次峰会不仅聚焦 FPSO、FLNG 海洋浮式装备市场格局、国际船东采购策略、本土供应链升级，更将探讨绿色替代燃料、标准化船型、数字化协同、EPCIC 全生命周期服务、国产配套突破等共性议题。

大会集结睿咨得能源、Petrobras、SBM Offshore、Modec、MISC、Yinson、BW Energy 等国际业主与总包代表；中远海运重工、惠生清洁能源、中集来福士、招商局重工（江苏）国内头部船厂决策者；瀚辰精英、博迈科、海油工程等工程与采购负责人，围绕市场重构、技术标准化、采购战略、数字化供应链、本土创新开展全天深度分享。备受行业关注的炉边辩论环节，将直击热点痛点：订单激增背景下行业利润现状、EPCIC 模式下设计‑采购‑建造能力拆分、合资设计公司的技术转化、运维商业模式价值、核心装备国产化时间表等尖锐议题，嘉宾无过滤观点输出，还原行业真实生态。

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