电动车需要多元化体制

荣惠康：混合动力车，燃料电池车是比较片面的，应该按照中国的产业政策来做。基业优先，立足国内，能源基础，多元发展。基业优先，是现在要解决能源的问题，在汽车领域发展潜力大。刚才那个外国人发言，他就提到中国的汽车内燃机起码还有四五十年的潜力，我们还得不断的发展。像现在内燃机气温燃烧，缸内直喷这都是可以节能的。必须先解决现有车的技术进步问题，用现代的创新技术来减少我们的燃油的消耗和排放，这是第一个问题。

第二个是新能源的问题。我感觉汽车十大能源当中，值得提的不光是电动车。刚才提的燃料电池，恐怕十年，二十年完成不了产业化。

主持人：是个技术问题是吗？

荣惠康：是技术问题，还是成本问题。比如说比亚迪从04年就支持纯充电电池造车，我以后支持它，需要我都坐它的电动车，它有很大的进步。但是恐怕还得需要很长一段时间把成本降下来，下指标要解决的第一个问题是寿命。第二个就是要充电多少次。第三个是重量，体积有多大。太重的话，比如三百多公斤，那也不行。另外充电时间，充一次电要跑多长时间，续航历程，它的价值很重要。还有电池报废和处理，这几大指标统统要过关。深圳比亚迪搞了五十台出租车，多少钱一台？29.8万，国家补助6万，深圳市补助6万，12万，还有多少呢？还有17.8万，这17.8万含F3就是10万5，那就是价格，在价格上恐怕还要做得更低。有没有前途呢？充电电池汽车和混合动力车肯定有前途，但是需要多元化的体制。现在搞的驾乘车开发出来了，而且效果非常好，而且适合国情，怎么不提呢？刚才两位老师发言也提到多元化，要依靠多元化的发展。甲醇有发展乙醇没希望

主持人：您也是搞醇醚方面研究的，现阶段甲醇、乙醇，乙醚这些燃料还有发展的前景吗？

荣惠康：08年，温家宝总理已经否了乙醇，为什么呢？中国不是巴西，中国也不是美国，中国13亿人口，我们的粮食绝对不能做乙醇。乙醇是朱镕基时期做的，中国的乙醇搞了这么多年，最高到了130万吨。温家宝的规定，我觉得讲得非常对。做乙醇不能用粮食来做，第二个做乙醇的原料，比如说高粱，不能和粮食争地。为什么？13亿人口我们吃的问题要解决，做原料还得了。巴西不一样，巴西这儿，一年砍掉还可以再种两季三季，他已经搞了二十几年了，他没有纯汽油的。为什么呢？巴西的自然条件摆在那儿。第三个就是美国的玉米，07年18%的玉米做了乙醇，08年20%的玉米做了乙醇，全球的粮食涨价。所以中国搞乙醇应该按照中国的能源政策。节油优先，立足国内，能源基础，多元发展。

主持人：那甲醇呢？

荣惠康：炼焦的焦炉器做甲醇，硝化可以做甲醇，现在进口也比较便宜，也可以进口。所以说甲醇是可以开发出来。奇瑞、华普、长安，包括一汽大的柴油车都开发出来了，而且效益是非常好的，可以节省三分之一的费用。而且中国的高硫煤比较多，高硫煤做甲醇是完全合理的。因为高硫媒，硫完全可以吸出来做甲醇。第二个，做甲醇，可以利用二氧化碳的排放，把二氧化碳回收起来，继续利用。像盐矿，有一个二十万的炉子，他08年搞的，09年投产了。二氧化碳回收可以达到42.5%，今年我跟李刚去了一次，他新设计的炉子二氧化碳利用率可以超过70%的潜力，非常有好处。

主持人：咱们醇醚燃料车和电动车相比有哪些优势呢？

荣惠康：甲醇车优势多了，第一个是价格，第二个是排放。现在欧三的车可以做到国三，国四，甚至国五，排放很好。效益也非常好。另外，燃料机在国内这一方面也是有很多潜力可挖的。

主持人：性价比比电动车更高？

荣惠康：是的，性价比更高。

主持人：谢谢您荣老师！