“行驶超过300Km，15分钟左右可充满电池80%，加速在10秒以内，最高车速可达140Km/h以上，太不可思议了。”一位外国专家在试乘了中国的电动车之后，连说了三个“了不起”。

纯电动车即将进入商业化量产阶段，让此前美国通用以及德国的奔驰和宝马公司得出的电动和燃料电池汽车批量生产还得等到2025—2030年的结论，将电动车市场化的“时间表”提前了将近10年。在很多跨国汽车厂商纯电动车还是以概念车的形象出现的时候，比亚迪纯电动车就已经迈进了电动车商业化的门槛，这让很多跨国汽车厂商始料未及。他们的进步让人隐隐感觉到电动车时代已经离我们很近了。

处于世纪之交的今天，和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存环境的呼声越来越高。为了适应这个发展趋势，世界各国的政府、学术界、工业界正在加大对新能源车开发的投资力度，加快新能源车的商品化步伐。

以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一，这也为中国汽车业提供了一个“弯道超车”的机会。

其实，电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于中东危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点。

国家S-863计划已把动力电池作为重点攻关项目之一，国家科技部也已把混合电动车的开发作为今后中国汽车产业的新发展方向，这些都无疑是符合中国国情的，因而是非常正确的和非常及时的。虽然中国的汽车工业起步晚，但汽车尾气对我国城市空气的污染却已到了非下大力气治理不可的程度。此外，中国石油工业也出现了供不应求的局面。同时解决环保和节能的问题，对整个国民将有不可估量的推动作用。

近几年，中国新能源汽车的快速生长，特别是哥本哈根会议之后，中国政府以前所未有的支持力度、未来广阔的市场前景以及比亚迪等厂商在电池领域的技术突破，这些都极大的鼓舞了汽车厂商研发电动车的积极性。

电动汽车的竞争，从某方面就是电池技术的竞争。目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁电池两种，但从应用情况来看，自主研发的“铁电池”还是跑在了前面。

“铁电池”在分类上属于燃料电池，所谓的磷酸铁锂电池就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与普通铅酸电池和镍氢电池相比，磷酸铁锂动力电池的循环寿命是它们的4倍，可达7-8年。

当然，磷酸铁锂电池最具竞争力的不仅仅是其绿色环保的特质，安全性能也极其出众：环保方面，由于不含任何重金属与稀有金属，因此磷酸铁锂电池无论是在生产还是在使用过程中，均无毒无污染。而在安全方面，拥有自主知识产权的磷酸铁锂电池经过了较高强度的高温、高压和撞击等试验测试，不会有爆炸、燃烧等故障出现，安全性能极佳。