8月24日，太平洋造船集团旗下扬州大洋造船有限公司顺利交付了为德国船东建造的皇冠11.8万吨散货船“DY5004”号。大洋造船克服重重困难，在该船上首次安装应用了压载水处理系统，首开船舶利用海水惰化去氧原理对压载水进行处理的先河。

船舶压载水用于调节船舶航行过程中的平衡和吃水深度，但其在异地排放时，携带的有害水生物会破坏排放水域的生态平衡，引起外来物种入侵等问题。因此，全球环保基金组织(GEF)把船舶压载水引起的生物入侵问题列为海洋的四大危害之一。为了有效控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(IMO)于2004年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，该公约制定了明确的实施时间表：从2012年起，所有新船均应安装压载水处理系统，而全部现有船舶则应在2016年年底前配备此项技术装置。

虽然目前压载水管理公约还没有正式生效，但是大洋造船皇冠11.8万吨散货船船东主动要求在该船上安装压载水处理系统，这一决定颇具前瞻性。因为安装该系统后，船舶满足新的公约要求，保持技术领先状态，这对船舶本身而言就是一大亮点，可以拉长航线，停靠更多国家的港口，从而提高船舶的竞争优势。

据介绍，大洋造船在该散货船上采用的是美国一家公司生产的压载水处理系统，其具有价格低廉、能耗低、使用方便的特点。它的工作原理是利用文丘里原理对压载水进行处理，也就是用文丘里喷射泵，加快压载的流速，从而在文氏管出口的后侧形成一个真空区，并将惰性气体混入压载水后一起排出，这样会使得排出的压载水内的含氧量尽可能降低，从而有效杀死其中的微生物，达到不影响排放海域生态平衡的目的。

原理很简单，但具体实施起来困难重重。使用这种压载水处理系统是由船东指定的，但由于该系统本身技术并不成熟，至今还没有装船案例，为此，大洋造船采取多项措施，进行了多次试验和调试。在最初试验的时候，大洋造船发现由于系统设计原因导致部分舱室压载水处理达不到标准，后来他们改进管道配置方法，在不同的舱室采用不同规格的文氏管，从而解决了这一问题。在调试过程中，他们还发现了燃烧室压力过高时不能自动停止工作这一缺陷，为此调试人员和设备服务商在系统上加装了安全自检控制装置，提高了系统的安全性。

在该系统安装过程中，点火成功率一直是调试人员关注的重点。皇冠11.8万吨散货船“DY5004”号下水后，大洋造船项目组调试人员从最初的惰气管系安装开始调试，并确保每一步不出任何问题，在管系安装成功后，又安排专人对整个系统进行精心调试，前前后后历时42天，终于在临试航前使系统达到试验准备状态。试航期间，为解决点火成功率低的问题，他们反复调整燃油和空气的混合比，同时测试压载水处理系统的运行状态和水处理效果。经过3天3夜的努力，调试人员终于在试航结束前完成了压载水处理系统的试验。结果显示，经处理后的压载水含氧量只有0.3-0.4毫克/升，不到技术要求的一半，完全符合标准要求。目前，德国劳氏船级社(GL)已经正式认可了该系统，并颁发了证书，这是GL在中国为压载水处理系统颁发的第一张证书。