国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》日前公布。化工物流业界人士9月26日接受中国化工报记者采访时表示，进一步开发长江黄金水道，将使长江黄金水道功能得到提升和拓展，带来化工物流规模的快速扩增、效率的显著提升、效益的持续增加。同时，呵护长江黄金水道，化工物流的安全保障责任重于泰山。

据了解，长江水运具有运能大、成本低、能耗少等优势，历来是化工物流青睐的途径。与此同时，长江沿江各省份化学品产量约占全国的46%，是我国重要的石油和化工产业走廊。2013年，长江干线危险化学品运输量超过1.7亿吨，作业品种超过250种。近年来，大量化工园区沿长江集中布局，水路运输已经成为沿江石油和化工产业原料和产品运输的重要途径，长江干线危化品运输量以年均近10%的幅度快速增长。加快推进长江干线航道系统治理，整治浚深下游航道，有效缓解中上游瓶颈，改善支流通航条件，打造更畅通、高效的黄金水道，成为广大沿江石化企业的共同呼声。

中国物流与采购联会会副会长贺登才告诉中国化工报记者，长江已经发挥了黄金水道的功能，但运输能力发挥与利用还大有潜力可挖。《指导意见》的出台，对于沿江现代物流业的发展是重大利好，尤其有利于建立与铁路、水路、陆路多式联运的立体交通网，从而优化整合沿江物流资源，降低运输成本，提高运营效率。随着长江经济带和长江黄金水道国家战略的深入推进，再加上长江口岸通关一体化，沿江生产企业和物流企业都会迎来发展良机，尤其是运输量大的危化品物流将受益明显。

但也有业内人士提醒，长江流域是人口密集、生态敏感的地区，绝不容许发生危化品泄漏等安全事故。因此，如何确保危化品水运的安全，是相关企业现在就要认真思考和应对的问题。

中国石油和化学工业联合会副会长周竹叶告诉记者，长江流域石油和化工产业集中度高，石化企业、园区遍布沿江两岸。同时长江是沿江地区重要的水源地，沿线共有生活和工业取水口400余处，涉及人口约1.4亿人。一旦发生危化品泄漏等安全事故，后果不堪设想。因此，在讨论机遇和利好之前，首先应意识到它对危化品生产、仓储、装卸、运输、污染物处置等各环节的安全管理带来的严峻挑战。相关企业首先应该抓好节能减排、安全环保工作，用实际行动与事实，树立行业的良好形象。

据悉，下一阶段国家计划加强多部门信息共享，建设长江干线全覆盖的水上安全监管和应急救助体系，建成绿色生态廊道。

业界观点

将散落的明珠串成链

中国外运化工国际物流公司执行董事、总经理王笃鹏：化工制造业的布局和转移趋势，既受到市场需求、劳动力资源等因素影响，也受原料产地和供应的影响。正因如此，国内化工制造业加速向中西部地区转移。在这一过程中，长江经济带和黄金水道国家战略的实施，必将为这一地区的物流企业带来良机。

作为中国专业的第三方化工物流公司，这些年，中外运化工物流公司除了打造自己的供应链一体化物流服务能力，还完成了全国性的网络布局。其中，我们在长江沿岸的上海、张家港、南京、武汉、重庆的分支机构，发展势头良好。借长江黄金水道国家战略的东风，我们将把这些散落在长江沿线的明珠串起成链，更好地服务于当地石油和化工产业的发展。

江苏南通危化品运输公司董事长、总经理徐明泉：国务院出台的这一指导意见，让我们备感振奋。我们公司目前已经拥有400多辆车、总计11000车吨位的运输能力，跨入全国大型物流企业的行列。虽然此前我们一直以陆路危化品运输为主，但毕竟公司毗邻长江，服务的客户也分布在沿江一线。因此，我们对国家政策表示欢迎，也希望今后能进一步在其中拓展商机。

目前，长江沿线的化学品一般都要运到南京、张家港、南通等港口，我们再接驳通过陆路运输到客户端。《指导意见》提出要以航运中心和主要港口为重点，加快铁路、高等级公路与重要港区的连接线建设，强化集疏运服务功能，提升货物中转能力和效率，有效解决“最后一公里”问题。对此，我们也充满期待。

江苏张家港保税区长江国际港务公司总经理高福兴：建议国家加大沿江危化品仓储设施建设的科学规划与布局调整。我公司主要从事液体化学品的仓储业务，目前在张家港港区拥有64万立方米的仓储能力，在苏北正实施13.6万至31万立方米仓储能力的改扩建工程，到今年底可形成95万立方米的仓储能力，这在长江下游地区是比较上规模的。但是，目前类似的液体化学品仓储设施在长江中下游地区已经严重供过于求，呈现出企业间价格的恶性竞争。

与此同时，处于长江上游的重庆等地，石油化工、天然气化工、新兴煤化工等产业发展都很快，但是却没有几个上规模的液体化学品仓储设施。

针对这一状况，我公司已经多次到重庆等地考察，计划战略西移，将发展重点向西部转移。为此，建议国家应该做好这方面的科学规划和政策引导。

提升黄金水道功能成首务

宜班

中化新网讯 日前公布的《指导意见》明确了七项重点任务，首要的就是提升长江黄金水道功能。

《指导意见》提出，要增强干线航运能力，下游要重点实施12.5米深水航道延伸至南京工程，中游要重点实施荆江河段航道整治工程，上游要重点研究实施重庆至宜宾段航道整治工程;要改善支流通航条件，加快赣江、汉江、湘江、乌江、岷江等高等级航道建设，实施京杭运河航道建设和船闸扩能工程，系统建设长江三角洲地区高等级航道网络;优化港口功能布局，加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设，提升长江下游港口功能，加快中上游港口建设。

尤其令人关注的是，《指导意见》强调要加快铁路、高等级公路与重要港口和航运中心的连接线建设，提升货物中转能力和效率，有效解决“最后一公里”问题，并推进港口与沿江开发区、物流园区的通道建设。