全球范围内可持续航空燃料（SAF）正处于从示范应用向规模化发展过渡的关键阶段，国内外均在政策推动下加速投资布局，但也普遍面临成本、供应链等挑战，整体增长前景广阔。

1.全球发展态势

政策驱动规模化加速‌

多国通过立法明确强制掺混比例，并配套财政激励推动产业发展：欧盟要求2025年起欧盟机场起飞航班SAF掺混比例不低于2%，2030年提升至6%，2050年达到70%；美国通过联邦清洁能源投资与税收抵免政策鼓励SAF生产，北美目前占据全球超25%的市场份额，是第二大市场。

‌投资需求明确但产能缺口明显‌

预计到2030年全球SAF需求量将达1700万吨，但现有产能缺口超580万吨，要满足需求需要在2026年前完成额外产能的最终投资决策，整体预计2030年前需要190-450亿美元投资。行业机构预测，到2050年全球SAF需求量将达到3.58亿吨，对应市场规模超7万亿元，未来有望成长为万亿级新产业。

‌技术路线多元发展‌

目前油脂加氢（HEFA）路线因技术成熟占据主流产能，但受原料供给限制，甲醇制航油（MTJ）、电转液等新兴路线因原料来源更广正逐渐受到关注，产业链投资正沿不同技术路线同步推进。

2.中国发展态势

‌产业初具规模，正从试点走向商业化‌

我国目前已建成SAF产能约170万吨/年，2024年启动首批SAF应用试点，在四大机场的12个国内航班开展常态化加注，后续将逐步扩大试点范围；2023年国内SAF市场规模仅0.09亿元，2024年增长至1.64亿元，预计到2031年有望达到278.02亿元，增长速度极快。

‌投资布局加速，头部企业领跑产能建设‌

国内头部企业加快产能落地，吉林康乃尔正在建设全球规模最大的30万吨/年MTJ单体SAF装置，2024年以来也有鹏鹞环保10万吨、嘉澳环保35万吨等多个项目陆续投产，国内已建、拟建总产能已超过500万吨/年。

‌政策体系逐步完善，仍存挑战‌

我国已陆续推出支持SAF发展的政策，明确了“十四五”累计使用5万吨的量化目标，但对比欧美强制掺混要求，国内政策体系仍待完善，当前行业还面临生产成本高于传统航煤、原料供应体系不完善、产业生态尚未形成闭环等挑战。

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