WinGD 报告：船舶改用替代燃料可降碳成本，仍需政策支持

钱伯章 2026-09-06

WinGD报告模拟16000TEU集装箱船改用LNG/甲醇/氨三种替代燃料，均优于持续使用VLSFO。LNG财务回报最早，氨和生物甲醇减排更深但回收期长。五年回收需每吨CO₂当量126-330美元补贴，燃料成本与监管待遇对经济性影响远大于改造投资。

船舶运营商改用替代燃料可有效降低碳排放成本，但要增强商业可行性并确保海运脱碳目标，仍需进一步政策支持。这是瑞士海洋动力公司 WinGD 发布的最新《燃料经济报告》中的关键发现。

报告以一艘 16000 TEU 集装箱船为例，模拟其于 2030 年通过 WinGD 高压双燃料发动机（LNG：X-DF-HP、甲醇：X-DF-M、氨：X-DF-A）改用替代燃料的过程，并基于类似国际海事组织（IMO）"净零框架"的全球定价体系，对改装投资、燃料费用和碳排放成本进行建模。三种改型路径在船舶生命周期内均优于持续使用 VLSFO（超低硫燃油）运营。LNG 能带来最强劲且最早期的财务回报，氨和生物甲醇可实现更深的减排效果，但回收周期更长。

WinGD 战略营销主管卡梅洛·卡尔塔莱米表示，改造技术已不再是限制因素，商业成果更多由燃料价格、温室气体强度及监管信号决定。报告显示，最高效路径——从 LNG 转为低碳排放 LNG——可在六年内实现成本回收；要使三种燃料在五年内回收，所需补贴水平为每吨二氧化碳当量 126 至 330 美元，与 IMO 净零框架下针对超额排放考虑的 100 至 380 美元补救单位相当。在所建模的各种情景中，燃料成本和监管待遇对项目生命周期经济性的影响远大于转换投资差异。

卡尔塔莱米总结指出，已有成本效益高的改造方案可供选择；但若缺乏强有力的政策支持，最经济可行的选择很可能不会包括对航运脱碳路径贡献最大的燃料。

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