中央企业加大研发投入力度，制造出中国箭、中国车、中国船等新成果

本网编辑 2022-03-16

企业是创新主体，中央企业是科技创新的国家队。习近平总书记强调，国有企业特别是中央所属国有企业，一定要加强自主创新能力，研发和掌握更多的国之重器。

企业是创新主体，中央企业是科技创新的国家队。习近平总书记强调，国有企业特别是中央所属国有企业，一定要加强自主创新能力，研发和掌握更多的国之重器。

“十四五”期间，中央企业将进一步加大研发投入力度，加快攻克一批“卡脖子”的关键核心技术，发挥好中央企业的引领作用。小新为您持续报道中央企业的“杀手锏”，展现中央企业的科技自立自强新作为！今天小新为您带来第二十一期《中国箭、中国车、中国船……一系列中国造的神级操作表现！》，一起来看航天科技、航天科工、中国船舶、中国华电、中国中车的“中国造”新成果。

大推力氢氧发动机首次试车成功

3月10日下午3点左右

北京云岗传来巨大轰鸣

这是我国大推力氢氧发动机

在今年进行的首次试车

该发动机由中国航天科技研发

启动运行520秒后

发动机正常关机，试车圆满成功

我国迄今最大推力的氢氧发动机

又一次完成了浴火淬炼

这是该台发动机成功进行的第二次长程试车

进一步验证了大推力氢氧发动机的可靠性

大推力氢氧发动机

用于长征五号系列运载火箭的芯一级

是目前我国已投入型号应用的

性能最先进的低温液体火箭发动机

按计划，今年我国将依次发射天舟四号、神舟十四号、

问天实验舱、梦天实验舱以及天舟五号

和神舟十五号6个航天器

全面完成空间站建设

其中，问天实验舱、梦天实验舱的发射

由长征五号系列运载火箭执行

自行式模块运输车能扛起万吨巨无霸

中国航天科工所属

航天三江万山公司研发的

自由式模块运输车

运输的往往是大段的舰船分段、

超大型运载火箭

甚至大型桥梁的钢铁架构等

重量动辄以千吨为单位的特殊货物

只要你能想象到的“大块头”

设计师都可以像拼搭积木一样

将模块车轻松组合

按需求吨位完成整体搬运

模块车具有8种转向模式

可实现前后左右任意方向移动

及360度原地转圈

2022年

航天三江万山公司研发了

第四代模块运输车

每轴线载荷由48吨级升级到60吨级

并将对接精度提升至±1mm

且能够实现

与前期交付的轴线载荷48吨级模块运输车

并车同步运行

当前，航天三江万山公司的

运输装备已处于国内领先地位

平板运输车创下单体载重1000吨纪录

自行式模块运输车达到轴载60吨级水平

达到世界先进水平

自由式模块运输车

自由式模块运输车是一种特种车辆，它由多个模块车组成。模块车单个轴线可载重48吨，单个模块车通常由4轴线和6轴线组成，宽度固定在2.43米，或者3米。运输车整体长度可根据货物装载的需要，将动力车组进行自由拼接，联动作业，可实现同步前进、倒退、原地转向、水平移动，堪称中国版“变形金刚”。多个模块车拼接起来后，运输车好似一个长着许多脚的“钢铁蜈蚣”。

亚洲第一、世界第三的海工驳船再升级

近日，亚洲第一、世界第三的

海工驳船“海洋石油229”号

由中国船舶集团旗下

广船国际所属文冲修造

完成升级改造

“海洋石油229”由中国船舶集团旗下

青岛北船重工建造

是亚洲最大、世界第三的

大型导管架下水专用驳船

改造后的“海洋石油229”号导管架

运输下水能力从30000吨提升至38500吨

可满足高达302米、重达3万吨的

“海基一号”装船、运输等需求

“海洋石油229”号

新造下水摇臂

是迄今为止国内最大的下水摇臂

使用的合金钢、高强度钢的种类和板厚

在整个国内修船行业都极为罕见

改造过程中，中国船舶修造一次做对

精准高效地完成了

两个摇臂和摇臂底托分段安装、调试

国内首套F级燃气轮机控制系统投运

2022年3月11日10时47分

中国华电自主研制的

国内首套F级燃气轮机控制系统（TCS）

在江苏华电戚墅堰电厂2号机组成功投运

这是继去年成功投运

国内首套E级燃机TCS之后

中国华电再次取得

燃机控制领域关键核心技术的重大突破

实现了从E级到F级的新跨越

该项目的成功投运表明

中国华电已初步具备了对国内外不同品牌

各类型燃气轮机

进行安全、稳定、精准控制的能力

有序构建了燃机控制领域的生态链、产业链

以及自主创新体系

进一步提升了保障电力重要基础设施安全运行的能力

除TCS外

中国华电自主研制的

全国产化发变组保护装置

也实现了在F级燃机上的首次应用

有力促进了中国华电

自主可控燃机控制整体解决方案的形成

F级燃气轮机

F级燃气轮机是目前国内燃气发电的主流机型。该攻关项目研制了基于国产先进CPU和操作系统等核心软硬件的全套芯片级一体化控制平台，开发了集闭环控制回路、启停顺序控制逻辑、燃烧模式切换、保护回路等为一体的燃机控制策略，有效解决了信息交互系统通讯协议兼容性、燃机—汽机同轴配置牵连控制等一系列技术难题，打通了主控系统与静态启动装置（SFC）等其他关键部件之间的通讯壁垒，掌握了燃机—汽机同轴联合循环机组控制的核心技术，从而实现了F级燃机TCS的自主可控。

时速200公里商用磁浮列车完成相关试验

近日，中车株机公司研制的

我国拥有完全自主知识产权

时速200公里商用磁浮列车

在同济大学高速磁浮试验线上

完成相关动态试验和系统联调联试

为下一步列车的推广运用奠定了坚实基础

列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型

视觉冲击力强

中国红涂装，热情奔放

列车设计时速200公里

充分吸收了此前系列商用磁浮列车技术优势