5月30日讯　“新能源汽车来势汹汹，传统内燃机行业将走向没落?”

这样一种担忧，近两年在汽车行业有蔓延之势。在新能源汽车尤其是电动汽车发展势头越来越盛的情况下，内燃机专家正在默默承受着一份从未有过的失落，地位已现“被边缘化”趋势，研发节能技术的立项越来越难。发展进化了百余年的内燃机，将在当今一代专家手中“寿终正寝”吗?

答案是否定的。5月6日，在《汽车与运动》杂志社主办的“昆仑润滑油 2011中国汽车发动机产业沙龙”上，内燃机专家、汽车企业相关负责人、汽车行业组织领导以及政府官员齐声呐喊，“发展新能源汽车应该与传统汽车节能并重”，“现阶段传统汽车节能更为现实”，“传统汽车节能潜力巨大，大有可为”。

传统汽车节能不该被忽视

鉴于新能源汽车发展的强大热潮，本届汽车发动机产业沙龙的讨论话题自然从节能汽车与新能源汽车的关系开始。

参加沙龙的多是汽车内燃机方面的专家，言谈中能感受到他们有一种失落的感受。中国内燃机学会专职副秘书长吴国明表示：“最近跟内燃机行业的专家、教授接触比较多，大家感觉有点压抑，现在的呼声比较高的是新能源汽车，到处听到的燃料电池、混合动力、电动车。以前提内燃机的研发项目比较容易得到重视，但现在电动汽车一来，内燃机节能减排的研发项目就排不上名次了，感觉有点被边缘化。”

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕认为，传统汽车节能应该与发展新能源汽车并重，我们现在的并重做得不好，新能源汽车那头重了一些，节能这头抓得不够，政府的重视程度也不够。

“内燃机的节能工作，这几年的确没有得到国家很多的重视，大家都把注意力放在新能源汽车上了。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示，近十年来，国外的发动机工业飞速发展，而我国的内燃机技术方面似乎没有做多少工作。这就造成了我们内燃机技术的落后。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出：“有人说搞电动车，搞新能源汽车，传统汽车我们跟不上国际的发展，就不要太投入了。但经过这一段的讨论，现在大家想法基本上一致了，节能汽车和新能源汽车都很重要，不能片面强调替换。”

电动汽车替代传统汽车

是漫长的过程

与会专家一致认为，发展新能源汽车是保障能源供给，减少环境污染的战略选择，也是汽车产业转型发展的必由之路。不过，以电动汽车为代表的新能源汽车还有很漫长的发展过程，传统内燃机汽车的生命周期还很长。

江淮汽车(600418,股吧)股份有限公司技术中心动力研究院院长助理郭威认为，现在电池的耐久性、续驶里程等问题，制约着电动汽车的快速发展。未来纯电动汽车也主要在乘用车领域使用，商用车还难以推广。

工信部装备工业司汽车处调研员苏怀山认为，目前，新能源汽车技术层面还存在很多问题，未来十年，新能源汽车应该主要侧重在研发，而不是上规模。

王秉刚在会上对传统汽车和电动汽车的发展进行了预测。他指出，“十二五”时期，电动汽车要经历一个准备阶段，量会很少，大约2020年前后才有可能进入快速增长期。在相当长的一段时间内，传统能源汽车都将占主导地位。即使未来电动汽车成为主流，传统内燃机汽车也将长期存在，只是所占比例会下降而已。

这一预测，获得了与会专家的普遍认同。中国汽车技术研究中心副主任、电动车专家吴志新表示：“我想这辈子看不到内燃机的消亡，将来电动汽车普及之后，内燃机汽车也不会灭亡。如果全用电动汽车国家很不安全，一旦用电出现问题，交通将陷入瘫痪。内燃机经过了一百多年的进化，它的竞品需要有很长的应用过渡和提升时间。”

传统汽车节能大有可为

在达成传统汽车节能与发展新能源汽车并重的共识后，与会专家认为，应该下大力气进行传统汽车节能技术的研发，一方面可以取得现阶段的节能效果;另一方面，传统汽车上很多节能技术未来还可以应用在电动汽车上。

中国汽车技术研究中心主任赵航认为，发展节能汽车是非常现实的，即将实施的第三阶段燃料消耗量标准将比现在的第二阶段标准，乘用车油耗下降20%。商用车节能的潜力更大一些，如果也算20%，按照1800万辆车计算，一年节省出的油就可以供360万辆汽车使用，这个效益比较容易显现。

王秉刚指出：“节能汽车技术包括汽车小型化、先进内燃机技术、汽车的先进车身、底盘技术，还有混合动力技术等。”

“采用传统汽车节能技术的奥迪A3已经可以做到百公里油耗3升，这说明传统汽车节能还有非常大的潜力可挖。”吉林大学汽车工程学院院长助理、内燃机系主任李君说。

在传统汽车节能方面，发展混合动力技术是非常重要和有效的，这一点也取得了与会专家的高度认同。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，传统汽车节油最好的技术就是混合动力。在刚刚结束的上海车展上，丰田展出的新一代混合动力普锐斯，采用1.8L发动机，日本工况百公里油耗仅4升，售价约18万元，市场竞争力很强。丰田表示，2030年所有的丰田车都是混合动力。如果从一个国家的角度来说，采用这种混合动力技术将节省大量燃油。

当然，在传统汽车节油方面，内燃机是第一位的，但不是惟一的。多位专家指出，除发动机外，低阻力轮胎、节能空调、降低风阻系数的外形等，都可以为传统汽车节能做出贡献。据了解，欧洲曾经做过安装TPMS(胎压监测系统)的试验和计算，安装TPMS后可节省7亿加仑的燃油。

此外，规范在用车管理也是节能的重要方面。吴国明建议加强在用车的管理，“如果我们一方面高度重视电动汽车，另一方面农村等地的低速汽车却天天冒黑烟，我们节能减排的效果同样无法实现。”赵航指出：“现在有一些实用的节能技术可以应用到在用车上，即使仅节油1%，因为近亿辆的汽车保有量，节油效果也不得了。”

联合研发攻克核心技术

尽管传统汽车节能大有可为，但先进节能技术却并不容易掌握。

吴志新指出，包括节能技术在内的内燃机技术的提升，多是通过先进的电子控制系统来实现的，而我们现在最缺乏的正是电子控制技术。目前国内汽车企业使用的电控燃油喷射系统，基本被博世、德尔福等跨国公司垄断，国内企业连基本的电控技术都难以掌握，更谈不上进一步的优化和提升。

“传统汽车节能的核心任务就是要突破关键零部件技术。”，李君认为，现在我们没有关键零部件，比如电控单元、高压共轨系统等依靠大量进口。所以，我们要建立国内强大的供应商体系，提供小型化技术、增压技术、热管理技术以及电动水泵、电子节能器等关键零部件，来实现传统汽车的节能。

为掌握核心技术，汽车及发动机企业必须加大自主创新力度。中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，现在关键要解决自主研发落地问题，汽车企业需要强化自主创新的主体意识，建立企业的自主创新体系，积极跟踪国外先进的技术产品发展趋势，加强与国外研发机构的合作交流，从而进行关键零部件的攻关。

苏怀山表示，国家计划对传统节能汽车研发加大支持力度，考虑成立汽车发动机研发联盟，对重要技术进行联合攻关，主要集中于传统节能汽车的发动机技术，包括混合动力等。

苏怀山的这一设想，得到了与会汽车企业和行业专家的高度赞同，也燃起了大家对节能汽车发展的信心。葛红的观点很有代表性，她表示：“搭建研发联盟，支持企业进行共性技术的研发，能够缩短研发周期，避免重复投资。”与会专家期盼着发动机研发联盟早日成立，促进传统汽车节能技术的发展，促进汽车产业更快进步和强大。