有人说电动车正火速发展，石油行业危险了；也有人说电动车虚张声势，实际上没那么可怕。电动车产业在发展是毋庸置疑的，但关键在于未来全世界会有多少辆电动车，足以取代燃油车带来石油革命吗？

近日，国际能源署（IEA）发布了《世界能源展望2017》。在这份研究报告中，IEA对未来20年电动车的数量进行了预测。

目前全球究竟有多少电动车？

全球电动车市场的兴起始于2009年，截止2016年底，经过了近7年的发展，全球电动车的总数量也突破了200万辆大关。200万辆的数量，电动车这一水平和燃油车比如何呢？

目前全球的汽车保有量约为13亿辆，电动车的占比仅为0.15%。就总体数量而言，同传统汽车相比，电动车数量还较小，这一产业仅处在十分初级的发展阶段。

尽管电动车数量不多，但年销量在不断提高。根据IEA此前发布的《电动车展望2017》，在2016年全球电动车的销量达到75万辆，再创历史最高纪录。

全球电动车的销量还呈现出一个特点——地域集中度高。全球有95%的电动车销量，都集中在10个国家：中国、美国、加拿大、日本、挪威、英国、法国、德国、荷兰、瑞典。

其中，中国成为全球电动车销量最大的国家，2016年中国的电动车购买量为33.6万辆，占全球的45%，是排名第二的美国的两倍。

全球电动车销量排名（图片来自IEA）

在2016年，挪威的电动车购买量达到汽车总购买量的29%，位居世界第一。其次分别是荷兰（6.4%），瑞典（3.4%）。在中国，电动车购买量占汽车总购买量的1.5%左右。

从当前现状看，电动车购买者主要来自于经济、技术强大的国家地区，在全球范围内的普及程度还不高。对广大的非发达国家而言，电动车产业的繁荣显得遥遥无期。

需要注意的是，尽管电动车销量在提高，但其销量增速却出现了降低。IEA数据显示，在2016年电动车销量同比增长率仅为40%，自2010年以来首次出现了低于50%的情况。

曾有业内分析指出，电动车销量增速放缓意味着，电动车市场可能存在虚假繁荣。毕竟电动车目前在成本、使用便捷性等方面，明显不如传统燃油车，其发展依旧面临着巨大挑战。

离不开政策扶持的电动车

IEA指出，从目前的成本、使用便捷性等方面看，电动车同传统燃油车比存在较大劣势。例如受到电池成本的影响，在2015年电动车成本从全球来看都高于燃油车。所以IEA指出，现阶段电动车产业的发展，将十分依赖政策扶持。

扶持电动车产业发展的政策主要分为四类：技术研究扶持政策，目标、法规政策，经济鼓励政策，价值主张政策。

技术研究扶持政策：

对于电动车成本的降低而言，研究扶持政策成为关键，尤其是能够实现规模化影响的技术，例如电池技术。

数据显示，得益于技术研发，从2009年到2016年，电动车电池成本从900美元/kWh降到了300美元/kWh以下，降幅达到近70%。

IEA研究指出，目前正在研究的电池比市场上的电池具有更好性能，未来电动车的成本有望因此进一步实现下降。

目标、法规政策：

目前电动车发展的主要动力来自于对环保的需求，所以制定相关目标对相关措施的执行至关重要。IEA指出，目标、法规政策的明确，将为汽车生产商和消费者提供明确参考。

例如目前有不少国家在制定燃油车禁售计划，有诸多汽车生产商都据此制定了停产纯燃油车的计划。

经济鼓励政策：

IEA指出，尽管电池价格不断下降，但电池成本依旧是电动车售价被推高的主要因素之一。汽车消费者若要购买电动车，不得不付出更高昂的价格，在成本方面，电动车生产商也难同传统汽车相抗衡。

目前处于初级发展阶段的电动车，IEA指出依旧需要免税、提供补贴之类的措施，以刺激电动车的消费。

价值主张政策：

IEA表示，还可以通过价值主张政策提高电动车的使用率。例如购买电动车不需要摇号、电动车出行不需要限号、在某些地区电动车不需要缴纳过路费、停车费。

从IEA指出这些政策看，实际上电动车的发展主要受到政策扶持，而并非电动车性能优于燃油车。一旦脱离政策扶持，电动车在当下将难于实现发展。

那电动车按照目前这种发展趋势，未来能够发展到何种程度呢？

未来20年全球有多少电动车？

根据当前各国的能源政策、环保、碳减排政策，IEA建立了一个预测未来电动车数量的参考模型。

根据这一参考模型，IEA的《电动车展望2017》预测到2020年，全球电动车数量将在900~200万之间，2030年，全球电动车的数量将达到5600万辆。按照2030年全球汽车持有量15亿辆的数量保守估计，电动车数量这一占比也仅有3.7%。

如果要实现巴黎协议上将全球温度上升控制在2℃内目标，则2030年全球轻型电动车的数量应至少达到1.6亿辆，占总轻型汽车的10%；到2060年，这一数量将上升到12亿辆，占总轻型汽车数量的60%。

而在IEA近日发布的《世界能源展望2017》中，IEA预测到2040年全球电动车保有量将达到2.8亿辆，约占汽车总数量的14%。

从这一预测来看，在未来10年内，电动车还难以对燃油车形成压倒性优势。对此，IEA更是高调宣称“石油时代远未结束”。由于美国页岩油产量的增加，石油价格难以出现持续高位徘徊的情况，这将使得石油具有价格竞争力，对非燃油车发展形成抑制。

因此，对于电动车发展进程，应当理性看待。避免过于激进的能源转型导致能源短缺，形成灾难性后果。