入冬以来，全国多地雾霾反复出现，其污染程度可谓触目惊心。作为雾霾的罪魁祸首之一的机动车尾气排放被推到风口浪尖上。面对机动车带来的污染，提升油品质量显得尤为重要。为此，清洁燃料乙醇汽油再次进入人们的视野。作为遏制雾霾的一个重要举措，不少省市都将乙醇汽油推广提到一个相当的高度予以重视。然而，在调查中，记者却发现乙醇汽油在多地叫好不叫座。这是为何?

雾霾频频来袭，乙醇汽油减霾受期待

进入冬季，全国各地接连不断的雾霾天气让人们苦不堪言。以山东省为例，年底以来，山东省17市均按照各自相应的重污染天气应急预案规定启动了不同预警级别。其中，济南、青岛、淄博、济宁、潍坊、泰安、菏泽启动橙色预警;枣庄、日照、莱芜、临沂启动黄色预警;德州、聊城、东营、滨州启动省级红色预警，并实行机动车限行。

“机动车尾气是贴地排放。”山东省邹城亿德机动车检测有限公司的一位工作人员告诉中国化工报记者说，机动车尾气主要由四种污染物组成，分别是一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物。这些物质均有一定的危害，其中一氧化碳对人体心脏和呼吸系统都会有影响;碳氢化合物主要是由苯酚、芳香烃组成，易致癌;氮氧化合物会形成硝酸颗粒，通过呼吸，进入人体后，会灼伤呼吸道，造成肺气肿、哮喘等。而颗粒物(包括PM2.5)会造成慢性咽炎等疾病。

有业内人士认为，颗粒物(包括PM2.5)在柴油车尾气排放中比较多，尤其机动车一次排放的污染物还会形成二次转化。

山东省环境保护厅副厅长谢锋也表示，机动车已经成为大气污染的重要来源。治标需治本，机动车污染主要来自油品。因此，应加大清洁燃料的使用，以求达到快速遏制污染的目的。

“开发乙醇代替汽油，既节约能源，又可使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。”有关专家指出，车用乙醇汽油一方面有利于缓解石油紧缺矛盾。我国已成为石油进口大国，受资源的影响，原油供求矛盾日益突出。另一方面，有利于改善大气环境。用乙醇替代等量汽油，可使汽车尾气污染减少1/3，同时可避免对地下水造成污染。

浙江省环科院大气室主任、高级工程师吴建博士告诉记者，乙醇汽油有三大优势：第一，辛烷值高，抗爆性好。第二，乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%。第三，车用乙醇汽油的使用可有效降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量为15%)比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

乙醇汽油加油站员工为私家车加注乙醇燃料。 (李凡 摄)

推广乙醇汽油，各地政府没少使劲

治理机动车污染，当先从根源上解决燃油的问题，乙醇汽油的推广使用再次被各省市寄予厚望。尤其是石油化工大省更是纷纷将乙醇汽油推广使用作为一项重要的工作。

为了调整能源结构，改善大气环境，2015年12月初，山东省政府法制办公布《山东省车用乙醇汽油推广使用办法(修订草案征求意见稿)》(以下简称《办法》)，提出即日起开始在济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市行政区域内推广使用车用乙醇汽油。

中国化工报记者了解到，早在2005年，山东就曾推广过一次乙醇汽油，出台《山东省车用乙醇汽油推广使用办法》，从2006年开始，在济南、枣庄、济宁、泰安、聊城、临沂、菏泽7市封闭推广使用车用乙醇汽油。但10年间由于种种因素，乙醇汽油推广使用一度陷入雷声大雨点小的尴尬局面。

2015年11月，江苏省政府发布《关于推广使用第五阶段车用乙醇汽油和第五阶段车用柴油的通告》提到，自2015年12月1日零时起，在徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁市行政区域内的加油站(点)销售第五阶段车用乙醇汽油，在江苏省行政区域内的加油站(点)销售第五阶段车用柴油。

根据江苏省能源市场规划，省内部分区域规划为乙醇汽油作为汽油能源，使区域市场资源得到最佳配置。经中国石化和江苏省协调，扬子石化成为以油品生产装置为依托，生产乙醇汽油组分油的供应基地。日前，扬子石化首批5000吨乙醇汽油组分油已经进入成品油销售公司油库。

致力于打造亚洲石化基地的广东对于推广使用乙醇汽油也热情不减。湛江作为广东省首个车用乙醇汽油推广试点市，湛江市政府通过了《湛江市车用乙醇汽油推广使用工作总体方案》，从2016年3月起，要求在市行政区域内封闭推广销售使用车用乙醇汽油。

针对环境的日益恶化，国家发展改革委等七部门日前印发《加快成品油质量升级工作方案》明确指出，2016年1月1日起，东部地区11个省市(北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南)全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油(含E10乙醇汽油)。

除了政策利好，诸多可再生生物资源也让乙醇产业后劲十足。

目前，国家虽然叫停了粮食生产乙醇，但是木薯、红薯、甜高粱、甘蔗等可再生的生物资源可为乙醇生产提供充足的原料保障。

据了解，广西作为中国最大的木薯生产基地，年产鲜木薯超过600万吨，占全国总产量60%以上，而鲜木薯则是燃料乙醇用木薯的上游产品。2007年底，由中粮集团投资的年产20万吨燃料乙醇项目在广西北海投产。该项目以本地产的木薯为主要原料，每年大约需要鲜木薯150万吨。

在广东遂溪县，广东生物能源有限公司的15万吨/年燃料乙醇项目也是以木薯为原料。

除木薯之外，可以加工生产燃料乙醇的还有红薯、甜高粱、甘蔗等。业界专家研究表明，中国每年种植粮用高粱800万亩以上，如全部改种甜高粱，在粮食不减产的情况下，仅甜高粱茎秆每年就可生产200万吨乙醇。此外，中国农村大量秸秆也可以成为充分利用的原料资源。

“中国每年可利用的秸秆资源量为6亿~7亿吨，除了喂养牲畜和秸秆还田，多余的2亿多吨秸秆即可用来生产乙醇。如果按照5吨秸秆生产出1吨乙醇计算，从2亿多吨秸秆中可以得到5000多万吨乙醇，几乎等于目前中国的汽油总消耗量。”业内专家告诉记者。

河南天冠企业集团纤维乙醇生产线。 (张一 摄)

“乙醇汽油”不含乙醇，环保产品市场遇冷

虽然拥有好的政策环境和充足的资源，但乙醇汽油的生产推广使用等环节却难尽如人意。

2014年7月，辽宁省工商局对省内丹东、锦州、葫芦岛和昌图四个地区流通领域经销的成品油进行了质量抽查检验，50家加油站61批次成品油商品质量抽检不合格。其中，昌图县区域内抽检的17个民营企业加油站出售的27批次不合格成品油中有5批次乙醇汽油实测乙醇量为“0”。乙醇汽油里面不含乙醇，这无疑让国家大力提倡的改善空气质量、减少污染物排放大打折扣。

众所周知，乙醇是含氧燃料，在燃烧过程中有供氧效应，使局部富氧和局部缺氧的几率减少，燃烧趋于完善，使CO和HC生成和排放量降低，从而使燃烧效率和热效率提高，能耗效率下降。

业内人士表示，含一定比例乙醇的汽油在使用过程中不但不会伤车，还能有效减少火花塞、气门、排气管、消音器等部件积碳的形成;其次，含有一定比例乙醇的汽油辛烷值比普通汽油高2~3倍，抗爆性更好，蒸发潜热大，可提高发动机进气量，从而提高和保护发动机的动力性。由于乙醇的辛烷值比汽油高，汽油机掺烧乙醇后，其混合油的辛烷值也会升高，这时通过提高压缩比可以使发动机的热效率明显提高。

此外，乙醇汽油在价格上也有一定的优势。据记者了解，乙醇汽油上市后，一直比高清洁汽油低5分钱/升，然而市场销量并不乐观。

根据2012年数据统计，山东汽油消耗量在900万吨左右，其中乙醇汽油130万吨，占比不到两成。据了解，现在济南市的加油站已经几乎不再销售乙醇汽油。在当时推广的其他几个地市中，仅聊城市仍有少部分加油站在销售乙醇汽油。

众多汽车司机对乙醇汽油的使用不感冒。业内人士分析认为，主要是人们对乙醇汽油的认同程度并不高，导致乙醇汽油市场销量不乐观，以至数年之后，随着成品油品质升级，逐步淡出了人们的视线。

“乙醇汽油在燃烧值、动力性和耐腐蚀性上的不足是导致它被抛弃的主要原因。”这就是一些司机对乙醇汽油的认识。

全国首家乙醇汽油试点省份吉林省，2003年11月18日起开始在全省封闭使用乙醇汽油。吉林省乙醇汽油推广办公室有关人员向记者介绍，乙醇汽油推广之初，确实出现过车辆油耗偏高的现象，导致一些司机对乙醇汽油产生偏见。不过，后来专家对乙醇汽油的配方做出了调整，使用乙醇汽油车辆的油耗明显下降。经过实验比较，各标号的标准乙醇汽油，动力性能与普通无铅汽油基本一致，而且耗油量还要少6%左右。

有专家也指出，纤维素燃料乙醇将是我国生物燃料乙醇产业未来发展的主力，国家应加大政策扶持;参照美国、巴西等国家发展燃料乙醇的成功经验制定强制性可再生燃料标准;建立能够反映企业经营条件变化、促进产业可持续健康发展的长效机制。

据介绍，上世纪80年代美国开始大力发展燃料乙醇，并颁布各种法律法案以及财税支持措施以帮助燃料乙醇发展。比如：能源税率法案为燃料乙醇生产厂家减免税赋;MTBE因污染地下水而被全面禁用，通过制定RIN(可再生能源序列号)保证乙醇产量。

而巴西则通过1975年实施“国家酒精计划”(包括价格手段、总量规划、税收优惠、政府补贴、配比标准等)强力推动燃料乙醇的发展。直至2000年，巴西政府才开始放松对燃料乙醇行业的强力干预和控制，以放宽价格管制为特征的市场化进程迅速开始。在市场化后的10年中，巴西推广了灵活燃料汽车的应用，生物燃料乙醇生产进一步扩张，成本下降。2014年，巴西燃料乙醇产量达1849万吨，为全球第二大生产国。

广西木薯燃料乙醇项目外景。 (武国庆 摄)