中国汽车技术研究中心试验表明，机动车正常使用“京六”汽油后，车辆颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%-12%的排放削减率。使用“京六”柴油的机动车，排放结果平均值均有下降，氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

相较“京五”标准有8大亮点

北京市质量技术监督局于10月20日正式发布北京市第六阶段《车用汽油》(DB11/238-2016)和《车用柴油》(DB11/239-2016)标准，两项标准将于2017年1月1日起实施。

第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》两项地方标准的技术指标参照了目前国际上最严格的车用燃油标准，硫含量维持不变，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度、闪点、清净剂等主要环保指标。两项地方标准分别规定了北京第六阶段车用汽油和车用柴油的产品分类、标记、技术要求、试验方法、取样、包装、标志、运输、贮存和安全等内容要求，为强制性标准。与北京第五阶段车用汽、柴油地方标准相比较，最主要的变化包括两大方面8个亮点：

在汽油方面主要加严四项指标，有助于减少大气氧化性，减少PM2.5和臭氧生成。

亮点1.加严烯烃含量限值。 烯烃含量大幅度降低，将减少胶质的形成，从而减少发动机进气系统的沉积物，同时对减少臭氧和PM2.5排放有贡献。

亮点2.加严芳烃和苯限值。 减少芳烃含量将会减少发动机进气系统和燃烧室中的沉积物，使得碳氢化合物和一氧化碳排放减少;加严苯含量限值将减少其对环境和人体健康的危害性。

亮点3.加严车用汽油的蒸气压并更加精细化。 目前，国际上最严格的车用汽油标准都按各城市各季节的温度变化要求进行严格分级。“京六”车用汽油标准在原夏、冬两季蒸气压的基础上加严限值，同时考虑到四季气温变化，油品蒸发性能应根据实际环境温度进行调整，并综合气象部门关于北京市四季划分时段的相关数据以及实际供暖时段情况，在蒸气压指标设置时增加春秋季划分，且春秋季采用同一限值，对蒸气压指标进一步加严。

亮点4.加严车用汽油的馏程50%蒸发温度限值。 加严指标限值，将进一步减少污染排放。

此次汽油标准修订在于减少挥发性有机物(VOC)排放，与国际上最严格标准相比，我国车用油品中烯烃、芳烃较高，蒸气压分段少，馏程较高，这是造成北京市大气氧化性强、优良天气保持较短的主要原因之一，因此上述四项指标加严有助于减少大气氧化性，减少PM2.5形成和臭氧生成。

国六车用汽柴油标准（征求意见稿）主要技术指标

在柴油方面加严多环芳烃和密度范围，加入生物柴油和清净剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点1.加严多环芳烃的含量限值。 多环芳烃具有化学致癌性、光致毒效应等，有很强的致畸、致癌、致突变作用。柴油中多环芳烃会提高火焰温度，从而增加氮氧化物(NOx)的生成量和排放量，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点2.增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。 为稳步推进生物柴油的应用，在参考现有国标的基础上，同时结合六阶段指标要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油(1%～5%生物柴油与95%～99%石油柴油的调合燃料)的技术要求和试验方法，并在一定范围内适用。

亮点3.在柴油中加入清净剂。 为减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清净剂，可以起到抑制或消除发动机喷嘴结焦的作用。

亮点4.根据油品炼制工艺的变化，对车用柴油的密度、运动黏度、闪点等指标进行调整。

“京六”油品参照美国加州和欧洲标准

据业内人士介绍，该标准征求意见稿中技术指标主要参照美国加利福尼亚州第III阶段车用燃油标准和欧洲VI车用燃油标准，硫含量维持不变。同时，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度等主要环保指标。

其中，对于烯烃含量，美国加利福尼亚州第III阶段新配方汽油标准为不大于10%(体积分数)，欧洲车用汽油标准为不大于18%(体积分数)，考虑到我国石油炼制工艺的实际情况，并尽可能向世界上最严的标准靠拢，提升燃油品质，所以此次将烯烃含量由五阶段的“不大于25%(体积分数)”加严为“不大于15%(体积分数)”。

据科学研究，烯烃化学活性强，会形成胶质，会通过蒸发排放造成光化学污染，因此烯烃含量大幅度降低，将减少胶质的形成，从而减少发动机进气系统的沉积物，同时对减少臭氧和PM2.5排放有贡献。

另外，降低柴油中多环芳烃限值将减少氮氧化物和颗粒物排放。国内外研究结果表明，车用汽柴油品质升级对减排的贡献较大，预计从第五阶段升级为第六阶段，将实现在用车碳氢化合物减排5%至10%。