2005年12月11号，周日，凌晨6：01，时为英国第五大储油库的邦斯菲尔德油库发生连续大爆炸，随后引起大火。造成43人受伤，0人死亡。附近的商场和住宅受到了严重破坏，损失大概10亿英镑（约96亿人民币）。本文回顾并分析了本次事故的处理与救援方式，内容仅供参考，希望能给大家一些启发。

一、灭火

爆炸发生后7分钟，应急服务部门宣告进入紧急状态（major emergency），并立即出动大概150名消防官兵到场，并迅速疏散周围居民，关闭了邻近的高速公路。

值得分析的是，消防官兵并没有直接采取灭火措施，而是直到12号凌晨8：20，也就是起火后26个小时，才开始灭火。其实早在11号半夜，就已经基本确定使用灭火泡沫（fire fighting foam）的方案，只是考虑到可能带来河流和地下水的污染而推迟了。13号下午，明火被扑灭。13号傍晚和14号凌晨，分别另有储油罐复燃。

有意思的是，这两次消防官兵并没有去扑救，而是任其烧完。事后解释是由于担心在灭火过程中有可能引燃汽油蒸汽或者爆炸，在燃油被控制的很好的情况下，任由其燃烧（Firefighters were of the view that extinguishing it would leave the risk of petroleum vapour re-igniting or exploding, so it would be better to allow the fire, which was well contained, to burn itself out）

在整个灭火过程中，出现过多次复燃现象。有的复燃甚至可能引爆周围的储油罐，情况危急。在这种情况下，英国应急部门采取的方法是关闭附近高速公路，扩大疏散范围，期间至少两次，撤退消防员，直到火情风险被评估后，确认现场对消防队员的人身安全没有大的危险时，才再次加入灭火作业（firefighters were temporarily withdrawn until the risk posed by the threatened tank could be assessed）。

二、交通

1. 大火导致了大面积封路。

2. 引起供油恐慌导致排队买汽油的现象（这样的现象也会发生在曾经风光无限的大英帝国哦），后来政府部门出来辟谣才缓解这一现象。

3. 造成伦敦希思罗机场燃油短缺，采取了很多临时措施，比如异地加油（例如飞往伦敦的飞机在始发机场加油），飞机少携带燃油，换用其他机场等，这种情况持续了数月。下图为灭火时，道路被用来铺设消防管道。

三、浓烟

这次大火产生的浓烟可以飘到海拔2700米的高度，面积很大以至于卫星云图可以很清晰的看到浓烟。由以下卫星图片可以看出，黑色的浓烟弥漫到英格兰东南部大部分地区。紧急处理部门建议居民关闭门窗并且待在室内。而当地居民也很相信并听从政府部门的建议，没有发生任何骚乱或者大的恐慌。

三、住宿和学校

这次大火共造成约2000人撤离/疏散，政府部门建议房屋有损坏的居民，先到亲友家借宿。除此之外，还安排了宾馆和购物中心的场所供使用。同时开放网站和电话咨询热线，提供相关信息并全力帮助市民解决实际困难。另外政府和部队也加入其中，帮助市民解决居住或者其他困难。

处于公众安全考虑，比如学生有可能吸入有毒气体，关闭了当地的学校，图书馆及部分其他公众设施。

四、商业

爆炸造成附近的美兰德（Mayland)工业区内6栋建筑物报废，推倒重建，另外还有30多个建筑物需要大修。部分政府部门和医院等机构IT设备损毁，造成网络瘫痪，数据丢失等。一些系统不得不手工恢复，过程长达数周。

很多楼宇被封闭以致公司无法正常营业。本次爆炸甚至还涌现了批评家，大体的意思是油库本来应该建的离商业区更远些，都怪相关部门，把关不严，考虑不周，才导致油库距离商业区不够远，以致爆炸产生的损失变大等等。

五、地下水污染

爆炸过后5个月，即2006年5月份，当地的私有供水公司（ThreeValleys Water)声称已经在爆炸周边地区的地下水里面检测到持久的，不断增加的而且是有毒的含氟表面活性剂的全氟辛烷（fluorosurfactant perfluorooctane sulfonate），这种普通人完全不懂的物质就是出自灭火泡沫。

该公司还宣称已经隔离这部分疑似被污染水源，防止进入公众饮水系统。这种全氟辛烷已经被证明对人体有害，英国政府现在已经禁用这种化学物质。

该事件还说明一个问题：爆炸后的燃烧过程已经烧掉了绝大部分的可燃油，因此只有很少一部分燃油会进入土壤和地下水。比起燃烧产生的污染，燃油渗入土壤造成的污染会更严重。

六、法律

爆炸后，出现了很多索赔和追究责任等官司，侧面说明了英国法律制度比较健全。中国和英国，国情不同，法律也不一样，没有直接比较意义。倒是希望借此可以给法律工作者一些启发，是否可以吸取某些经验，推动一下法制化进程，完善下中国法律制度。

七、事后独立调查 （强烈推荐）

事后成立了由安全和环境机构联合组成的独立调查小组，2008年7月公布调查结果大致如下：

1. 直接原因

汽油从油槽溢出，与空气混合形成巨大可燃性蒸汽云遇到火源，发生爆炸。

2. 事发过程

整个过程简单来说就是当天非常非常巧合的是，连续4个安全防范设备都失灵导致汽油溢出地面而工人并不知道，正是这些高度挥发性汽油与空气混合形成巨大可燃性蒸汽云，遇到明火后产生了大爆炸，造成欧洲自1974年Flixborough泄露爆炸以后最大的火灾和爆炸事故。

这个事故看上去有很多巧合因素，比如4个防范设备同时失灵，其实在这巧合的背后，隐藏的是更多人为因素。

1. 这些设备不是突然同时坏掉。爆炸发生前，有的设备已经坏过多次。其中一个叫液位仪的设备，自2005年8月，断断续续坏过14次，而这14次警告却没有唤相关人员的安全意识。

2. 还是上面提到的液位仪，失灵之后读数没有变化，这是不正常的现象，但工作人员却没有发现。换句话说，液位仪已经在默默的告诉操作人员，说:报告操作工，我是液位仪。我身上显示的读数不变，这说明我是有问题的，您需要及时检查。但是这种无声的警告，却在现实中被忽视了。

3. 另外一个设备，叫做高液位警报器，于2004年7月1日更新，但设计厂商没有通知安装厂商有部分已经变动，导致安装厂商安装错误，因此该设备没有正常工作，对产生的燃油溢出的危险没有发出警告。

4. 还有其他很多人为问题，比如没有多加几个报警器，监控里面有白雾状聚集却没有人发现，某些管线没有适当封闭（如下图）导致可燃油自空隙渗出而四散挥发，等等。

虽然独立调查报告无法改变爆炸已经发生的事实，但是从独立报告中，可以发现总结问题，追究当事人责任，对将来安全性的提高有着极大的帮助。英国已经于2009年，出台更严格的油品运输存储安全标准。