德国特殊化学品集团朗盛宣布其钕系高性能顺丁橡胶(Nd-PBR)工厂在新加坡裕廊岛破土动工。这座工厂投资约2亿欧元，设计年产能为14万吨，将是全球同类工厂中规模最大的。该工厂有望于2015年上半年投产，建成后将服务于不断增长的“绿色轮胎”市场，尤其是亚洲市场。预计该工厂将新增100个就业岗位。钕系高性能顺丁橡胶用于制造“绿色轮胎”的胎面和侧壁，帮助降低滚动阻力，提高轮胎的燃油效率。钕系顺丁橡胶具有超强的耐磨损能力，为提高轮胎的安全性以及最重要的耐用性起到了重要作用。

朗盛集团管理董事会主席贺德满博士在裕廊岛出席动工仪式时表示：“我们很高兴在新加坡建设又一座大型橡胶生产设施，这彰显了我们对绿色机动化的坚定承诺。朗盛对于技术的专注帮助轮胎降低滚动阻力进而减少油耗，使消费者和环境保护事业都受益其中。”

德国驻新加坡大使Angelika Viets以及新加坡经济发展局主席叶成昌(Leo Yip)出席了动工仪式。

新加坡石化公司将负责供应大部分丁二烯——生产钕系顺丁橡胶所需的主要原材料，新加坡大士能源公司下属子公司TP Utilities Pte Ltd将负责向这家新工厂供应蒸汽。福斯特惠勒亚太有限公司(Foster Wheeler Asia Pacific Pte. Ltd.)负责工厂的工程与施工。

新工厂将满足“绿色轮胎”的强劲需求

“绿色轮胎”是轮胎行业中增长最快的市场，全球每年增长率达到10%。亚洲的增速更快，达到了每年13%。朗盛是用于“绿色轮胎”制造的钕系顺丁橡胶的领先生产商。

“绿色轮胎”的需求主要受到了机动化大趋势的推动，尤其是亚洲和拉美地区中产阶层日益壮大。此外，轮胎标签法在世界各地的推行也加速了需求的增长。

自2012年11月起，欧盟将开始强制实施轮胎标签法，根据轮胎的燃油效率、湿地抓地力以及滚动噪音，将轮胎从A到G划分为若干等级。新的标签法通过强调“绿色轮胎”的附加值，为消费者增加了透明度。根据慕尼黑工业大学的研究，到2017年，A级和B级轮胎在欧盟市场中的份额有望达到20%到30%，到 2022年，这个数字将飙升到70%到80%。

日本和韩国是全世界最早推行轮胎标签法的国家。日本从2010年1月便开始推行自愿的轮胎标识，韩国从2011年11月起开始推行非强制标识体系，并将于2012年12月引入强制标识体系。在未来几年中，其他国家，包括巴西、美国和中国，也计划推行类似法规。

朗盛与Frost & Sullivan咨询公司共同进行了一项研究，调查新加坡的驾车者将从“绿色轮胎”中获得哪些收益。研究结果表明，假如新加坡所有车辆都使用“绿色轮胎”，每年将能够减少357,468吨二氧化碳排放，节省1.46亿升的燃油。

合成橡胶推动“绿色轮胎”的发展

同时含有钕系顺丁橡胶和溶聚丁苯橡胶(SSBR)的“绿色轮胎”能够达到最佳的性能。溶聚丁苯橡胶主要用于“绿色轮胎”的胎面化合物，有助于减少滚动阻力，改善湿地抓地力。朗盛也是溶聚丁苯橡胶生产商。

贺德满博士说：“现在，我们正在从轮胎设计的时代步入轮胎材料的时代，材料将决定性能的优劣。朗盛为开发下一代的轮胎起到了重要的作用。”

研究显示，车辆20%到30%的燃油消耗以及道路车辆24%的CO2排放与轮胎有关。而“绿色轮胎”可以减少5-7%的燃油消耗，而且与其他汽车节油技术相比，成本摊销更快。

钕系顺丁橡胶隶属于朗盛的高性能顺丁橡胶(PBR)业务部，该业务部的负责人是Joachim Grub。这种高度创新的橡胶产品目前已在德国多尔马根(Dormagen)、巴西Cabo、法国杰罗姆港(Port Jérôme)、美国德州的奥兰治(Orange)等地生产。除轮胎外，高性能顺丁橡胶还在生产高抗冲聚苯乙烯(HIPS)的注塑成型中用于塑料的改性。其他的应用包括高尔夫球、跑鞋和传送带等。高性能顺丁橡胶业务部隶属于朗盛高性能聚合物板块，该板块2011年实现销售收入51亿欧元。

丁基橡胶(BTR)工厂将如期投产

朗盛钕系顺丁橡胶工厂位于新加坡裕廊岛，紧邻公司的丁基橡胶工厂，后者是朗盛公司迄今为止最大的单笔投资项目，总投资4亿欧元。该厂按计划将于2013年第一季度开工投产。