在党的十八大提出建设“美丽中国”新目标，以及环保政策日趋严格的形势下，水性涂料等环保型涂料产品将迎来高速增长期。这是日前在西安举行的2012水性交通涂料涂装高峰论坛上，与会专家和涂料企业代表达成的共识。

“现在越来越多的企业转型水性涂料且动力很强。我对水性涂料持乐观态度，相信未来3～5年中国将迎来水性涂料快速发展期。政府应明确水性涂料发展目标，制定全国范围的推广政策。”由涂料原材料供应商、涂料生产商、设备商等发起的水性涂料推广非营利性组织——水性平台(中国)理事长裴忠华在接受记者采访时说，虽然水性涂料生产成本较高，在技术上有不足，涂装条件受限制，但这些都可以解决。要从观念上不断适应和改变，不能以固有的溶剂型涂料标准来衡量水性涂料的性能和外观表现。

“我国《乘用车生产企业及产品准入管理规则》自今年1月1日实施以来，汽车制造商纷纷行动起来，积极采用无污染或低污染的涂料进行涂装生产。”安徽华菱汽车有限公司副总工程师杜彪告诉记者，由于水性汽车漆的涂层质量与传统溶剂型涂料的涂层质量相当，其VOC排放量约为后者的1/3，水性汽车漆已成为汽车涂装的首选。

“2010年后，随着中国轨道车辆产品逐步打入国际市场，一些国外用户尤其是发达国家的用户纷纷要求车辆涂装采用水性涂料。预计到2020年，国内铁路客车、城铁客车和在我国境内制造的国际轨道车辆将达到近8万辆，对涂料的需求量较大。目前这部分的市场份额为溶剂型涂料81267吨、稀释剂23424吨，水性漆只占12.3%，市场潜力很大。”长春轨道客车股份有限公司高级工程师郝博介绍说。2007年该公司首次在轻轨车上采用双组分环氧底漆、双组分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料进行整车涂装，达到了预期效果。

“借机北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、广州亚运会召开，各地政府纷纷出台日趋严格的环保政策，为推行绿色环保涂料提供了良机。尤其是党的十八大提出生态文明建设，水性涂料推广步伐必将明显加快。”西北永新化工股份有限公司战略投资部副部长田兆会认为，在这一背景下，传统溶剂型涂料应用势必有所限制，同时将推动环保涂料走向前台。

记者了解到，随着PM2.5监测指标纳入国家《环境空气质量标准》，各地对空气质量监控日趋严格，石化行业VOC减排压力陡然增大。今年3月，北京市政府出台《2012～2020年大气污染治理措施》，将实施石化、汽车制造维修、电子、家具、印刷包装等重点企业VOC排放治理，实现工业行业VOC排放量减少50%，并将制定涂料等溶剂产品VOC含量限值标准，建立严格的含VOC产品市场准入机制，以减少VOC污染。广东作为中国涂料和家具生产的重要基地，传统溶剂型涂料企业生存空间也越来越小，如今已几乎没有立足之地了。

记者还了解到，面对日趋严格的环保政策，不管是涂料原材料供应商，还是涂料生产企业、涂装设备生产企业，正围绕水性涂料等环保产品加快转型发展。一些外资企业也看好中国水性涂料市场，纷纷建立水性涂料生产基地，提高水性涂料产品比重。

帝斯曼(中国)有限公司涂料树脂部工业经理周甦提出，目前中国水性涂料市场潜力很大，预计3年内水性涂料将迎来高增长爆发期。

“水性涂料不等于完全环保、无毒，其助溶剂含有醇醚等有机化合物，污水排放量大，不能随意炒作。欧洲发达国家在水性涂料发展到一定时期后也面临制约瓶颈，目前高档汽车仍采用溶剂型涂料。”陕西宝塔山油漆股份有限公司技术总监刘宪文认为，目前西部地区涂料发展速度超过长三角、珠三角等东部沿海地区，水性涂料比例逐步加大，十八大以后无疑将会进一步加快发展。但一般水性涂料成本高于溶剂型涂料50%，有的甚至2～3倍。国内水性涂料技术不完全成熟，还需进一步完善。比如水性涂料自干时间比溶剂性涂料长，在烘干时颜色还有局限性，涂装、烘干设备也需要改造。他建议理性对待环保涂料，要循序渐进发展。

中昊北方涂料工业研究设计院有限公司副院长孟军锋也提出，目前水性涂料的光泽等外观装饰性还不如溶剂型涂料，应用领域有所限制，企业和科研院所都在加大力度研发水性涂料新技术，为企业转型升级提供技术支撑。