江苏再落一子——洋口港新建80万吨绿色甲醇项目获批

2026-05-08

近日江苏如东 80 万吨绿色甲醇项目获批，加上岚泽大丰港等三个项目，江苏沿海绿色甲醇产能版图成型。因欧盟政策、国内需求及政策推动布局，不过项目投产有挑战，产业竞争激烈。

近日，江苏如东洋口港经济开发区管理委员会正式批复了年产80万吨绿色甲醇项目，批复文号为港管审备〔2026〕30号。此次批复意味着江苏在绿色甲醇领域再落关键一子，全省沿江沿海的绿色甲醇产能版图已然成型。

项目全称：年产80万吨绿色甲醇项目

建设地点：江苏省南通市如东县洋口港经济开发区（洋口化工园区）

审批部门：江苏如东洋口港经济开发区行政审批局

部门区划：南通市江苏如东洋口港经济开发区

审批结果：批复

批复文号：港管审备〔2026〕30号

审批时间：2026/04/03

算上洋口港这个新批的80万吨项目，江苏目前已手握四个重大项目：

1. 岚泽大丰港年产30万吨绿色甲醇项目

该项目是2026年江苏省重大项目，已获省发改委核准（苏发改能审〔2025〕115号），同时入选2025年国家首批绿色液体燃料技术攻关和产业化试点项目，系全省唯一入选项目。项目总投资26.7亿元，占地492亩，规划年产绿色甲醇30万吨。

在技术路径方面，该项目不走常规的绿电制氢路线，而是以农业秸秆为原料，采用全球首套生物质气化制甲醇专业生产装置，全程使用绿电和绿色蒸汽，实现“从田间到船舱”的零碳闭环。技术依托中国科学院上海高等研究院研发的高性能催化剂和自主知识产权工艺，将水稻、小麦等秸秆经过气化、净化、合成等工序转化为绿色甲醇。项目建成后，每年可消纳本地秸秆等生物质废弃物130万吨，减少二氧化碳排放约150万吨。

项目建设方面，总图运输标段已全面开工，所有长周期设备完成采购，桩基工程预计2026年3月底完工，2026年底项目全面建成，计划2027年上半年正式投产。2026年2月，项目空分装置90%模型审查圆满完成，标志着项目设计工作已全面进入收尾阶段。

项目已与马士基、达飞、中远海运等国际航运巨头达成采购意向，将为上海港建设300万吨级绿色甲醇加注港提供基础保供。

2. 中化学悦达滨海年产100万吨绿色甲醇项目

该项目由中化学悦达（江苏）新能源科技有限公司投资建设（悦达投资占股40%），总投资约110亿元，位于盐城市滨海经济开发区沿海工业园，分三期建设：一期20万吨、二期20万吨、三期60万吨。项目已于2025年4月获省发改委核准，能评获批（苏发改能审〔2025〕44号），一期20万吨项目的地基处理工程已中标并开工。

在技术路线方面，项目以生物质颗粒为原料，通过气化、合成等工艺生产绿色甲醇，并配套建设年产225万吨的生物质颗粒项目，旨在形成从原料收储、加工到甲醇生产的完整产业链。项目直接受益于欧盟碳边境调节机制——自2026年起，进入欧盟的航运船只将面临碳税，绿色甲醇作为目前最可行的清洁航运燃料，市场需求巨大。该项目是悦达投资作为地方国企践行盐城绿色低碳发展示范区建设的重要一环，与央企深度合作带来了技术和管理经验的有力支撑。

3. 隆基绿能赣榆年产18万吨绿色甲醇项目

该项目于2025年11月正式签约，2026年1月入选江苏省重大项目清单，2026年1月29日企业投资项目备案获批复。项目总投资约30亿元，占地约430亩，规划年产18万吨绿色甲醇，计划2027年7月竣工投产。

投资主体多元，由隆基绿能科技股份有限公司（持股51%）、江苏中圣新能源控股有限公司（持股34%）、江苏连云港港物流控股有限公司（持股15%）共同投资建设。技术方面，采用三方共同开发的纯氧加压流化床生物质气化技术，该技术已于2025年6月中试成功，操作压力＞1.0MPa、日处理量＞100吨、焦油含量近零、连续稳定运行时间超过168小时、碳转化率达95%–98%，完成十余种原料试烧，对不同生物质原料的适应性与转化效能均达到国内、国际先进水平，具备工业化条件。

项目锚定“双碳”目标，构建“风光绿电—生物质利用—绿色化工—港口物流”全产业链闭环，聚焦周边区域废弃油脂、秸秆等非粮生物质的资源化利用，让秸秆等生物质变身“零碳燃料”。项目达产后，每年可为当地农户解决约120万亩秸秆废弃物处理问题，预计为农户增加收入超3亿元；预测年经济效益20亿元以上，带动当地就业约1600人。

江苏为何如此密集布局绿色甲醇？

2026年是个关键的时间节点。欧盟碳交易体系自2024年起分阶段纳入航运业，2026年正式将航运碳排放100%纳入配额管理，配套实施的FuelEU Maritime条例要求船舶降低能源温室气体排放强度。与此同时，全球甲醇动力船订单已超过400艘，船东对绿色燃料的迫切需求显而易见。

在需求侧，上海港正加快推进绿色甲醇加注能力建设。2025年全年，上海港国产绿色甲醇加注量已达1万吨，上海市十部门联合发布的《实施方案》明确提出，到2030年上海港绿色甲醇及生物燃料等加注能力将达到百万吨级。从洋口港到连云港，再到盐城大丰和滨海，江苏沿海的绿色甲醇项目均将上海港和洋山港作为主要目标市场。

国内政策层面也在持续加码。国家能源局于2025年9月正式启动绿色液体燃料技术攻关和产业化试点，原则同意9个项目开展第一批试点，要求试点项目于2026年12月底前建成投产、2027年6月底前实现高负荷稳定生产。岚泽大丰港项目已成功入选这一国家级试点名单。与此同时，2026年政府工作报告首次将“绿色燃料”纳入国家战略，标志着绿色甲醇产业正从示范走向规模化落地。

不过，项目从落地到顺利投产，还有不少技术瓶颈和工程挑战需要克服。以滨海100万吨项目为例，原计划2025年6月投产，因生物质气化技术尚需验证、原料水分波动大导致设备易堵及绿电配套未完全跟上等因素，投产时间已有所延后。同样，放眼全国，绿色甲醇赛道的竞争也日益激烈——上海电气洮南绿色甲醇项目已建成投产，并入选国家能源局绿色液体燃料“技术攻关和产业化试点项目（第一批）”；金风绿醇项目一期已完成工艺验证，2026年4月开工建设二期工程；此外还有黑龙江、内蒙古、吉林等多地绿色甲醇项目正在加速推进。

绿色甲醇赛道能否真正跑起来，不仅取决于产能规模，更取决于技术的稳定可靠和全产业链的协同效率。但可以确定的是，2026年，这条赛道已经正式鸣枪开跑。

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