13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海

据报道，“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。

事件背景信息：

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事海域位于我国长江口、江外、舟山、舟外等渔场交汇地带。如果不是这场相撞，“桑吉”轮将于1月7日结束它近20天的航行，抵达目的地韩国大山港。

救援人员已发现并带回2名船员遗体，“桑吉”轮上其余30人依然失联。据俄罗斯卫星通讯社称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。目前，仍有多艘中国船只在进行搜救，韩国方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船协助救助。

事故现场，浓烟滚滚

事故现场，“桑吉”轮燃爆产生的巨大火焰

凝析油是什么油？

凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11烃类的混合物，另外有少量其它烃类和含硫、含氮化合物。

凝析油在地下高温高压环境中为气态，开采出来后，由于温度、压力的变化凝析为液态，因此而得名。

凝析油（右）与普通原油的外观对比

凝析油因为其特殊的化学组成及物理性质，颜色更接近与汽油，常温下为浅褐色半透明液体，因含有较高组分硫化物而有恶臭。

凝析油可以直接作为燃料使用，也是生产溶剂油的重要原料。

由于含有毒的硫化氢及硫醇等成分，凝析油对人体有一定毒性和刺激性，挥发后会对大气造成一定污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

不同于一般原油，凝析油的挥发性极高，与汽油相仿，温度越高越易挥发。同时，凝析油易燃、闪点低，在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。

“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司。据外媒报道，“桑吉”轮运载的凝析油来自伊朗南帕斯气田，有较高的硫化物含量，在接卸、储存过程中易造成恶臭及中毒等安全环保事故。

对我国海洋环境的影响

据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，爆炸发生前，称“暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响”。

根据国家海洋局网站发布消息：

• 1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。
• 1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L。

不过，对事态的判断并不都是乐观的。爆炸发生后，有外媒报道称，事件发生地区的数百海里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。

扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印表示，“桑吉”轮上装载的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量。他表示，这次事故燃烧产生的废气，相当于我国年每年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性相当严重。

英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔此前在接受采访时说，“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”

常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。

“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。

按照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船舶原本装载的油品也会随之沉入海中。船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。接下来，如何处理沉进海底的凝析油则是一个棘手的问题。

历数全球十大原油泄漏事故

下面，流程君根据公开报道，以事故发生时间为序，梳理了历史上十大严重的原油泄漏事故。

1、“托利卡尼翁”号事故

1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号（Torrey Canyon）在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域触礁搁浅，断为两截后沉入海底，泄漏了3800万加仑（约合12.3万吨）的原油。

英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅（约合19万公斤）炸弹。一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。

2、“阿莫科-卡迪兹”号事故

1978年3月16日，“阿莫科-卡迪兹”号载着22.3万吨的轻质原油从波斯湾出发经过荷兰，预定停在莱姆湾。但是船只遭遇了风暴，失去控制的“阿莫戈-卡迪兹”号在法国布列塔尼半岛附近海域撞上岩礁，并迅速沉入海底，船上的原油全部泄漏到海里。

事故造成的长达19公里的油膜带被西北风吹向法国海岸，在接下来的一个月里，盛行的西风将沿岸东部约160公里的油膜传播开来。泄漏事件发生一个月后，油膜的总面积包括约200英里（320公里）的海岸线。76个布列塔尼地区的社区海滩被油污染。

布列塔尼亚地区被污染的海滩

这场意外的原油泄漏事故，给当地的生态环境带来难以估计的破坏。

3、“伊克斯托克-I”油井事故

原油泄漏量：45.4万吨。这起严重的原油泄漏事故始于1979年6月3日，当时，墨西哥湾的“伊克斯托克-I”(Ixtoc I)油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。当局一开始对控制事态的发展很有信心，在第一次井喷以后不久，钻井平台即着火倒塌。原油继续从“伊克斯托克-I”向外流至墨西哥湾，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油1.4亿加仑。

西风和一系列风暴使得部分泄漏的原油离墨西哥东部和得克萨斯州东南部海滩很远，但原油确实在1979年秋天污染了得克萨斯州的南帕德拉岛。“伊克斯托克-I”油井井喷期间及事故发生后对环境造成了严重冲击，尤其是泄漏的原油总量，使得人们希望此类灾难永远不再发生。

4、“大西洋女皇”号事故

1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。

“爱琴海船长”号的火势很快被控制，“大西洋女皇”号则在被拖离海岸线约1700公里时发生爆炸，沉没于海中。共有26名船员遇害，近28.7万吨的原油流入大海。

在“大西洋女皇”号被拖走前，灭火工作和清理工作就已经展开，大量化油剂被投入海中用来处理泄漏的石油。幸运的是，附近海岛仅受到了轻微的海岸污染。

5、瑙鲁兹海上油田事故

原油泄漏量：26万吨。伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。1983年，瑙鲁兹油田的运气尤其的糟糕：2月10日，一艘油轮与钻井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下来的一个月，发生事故的钻井平台又遭到伊拉克直升机的袭击，引发火灾。

由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。

6、“奥德赛”号事故

1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号距离新斯科舍省约1130公里时，突然发生爆炸，火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油。

在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸。恶劣的天气条件令加拿大海岸警卫队无法到达“奥德赛”号船员最后报告他们所在的地点，等到他们最终赶到时，大部分原油已经被烧掉。

7、“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故

这是美国历史上最严重的原油泄漏事故。1989年3月23日，超级油轮“埃克森-瓦尔迪兹”号船长约瑟夫-哈泽尔伍德为打发时间，同时也是为了御寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈泽尔伍德的指挥出现失误，这艘1000英尺(约合304.8米)长的超级油轮偏离指定航道，在通过阿拉斯加州的威廉王子峡湾时，与水下礁石相撞，“埃克森-瓦尔迪兹”号船体裂开。超过1000万加仑的重油流入威廉王子峡湾冰冷、清澈的海水，在刺骨的天气作用下，周围数英里的海岸漂浮着像沥青一样的黑色粘稠物。

虽然按原油泄漏量计算，“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁失事仅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它对美国的政治、流行文化和环保运动产生了重大影响，更别提对阿拉斯加州南部沿海脆弱的生态系统造成的冲击了。

濒死及死亡野生动物的照片以及营救幸存动物的救援行动在美国媒体上被大肆宣扬。令人吃惊的是，“埃克森-瓦尔迪兹”号至今仍在服役，只不过它被改装成一艘矿砂船，归属香港一家航运公司所有，名称亦改为“东方海洋”号(Dong Fang Ocean)。

8、科威特漏油事故

原油泄漏量：136万至150万吨，迄今最严重的原油泄漏事故，发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。1991年1月，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。

据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。美国战机在1月轰炸了石油管线，试图阻止原油外泄。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里（约合163X68公里），厚度达5英寸（约合12.7厘米）。

9、“ABT夏日”号事故

1991年5月初，油轮“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。

在“ABT夏日”号绕行到非洲南端，开始向非洲的大西洋海岸进发时，货舱发生泄漏，并迅速引发火灾。5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，有5名船员死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底。

不过多亏了事故发生在离海岸较远的地方，大多数泄漏的石油在公海上就被打散，没有造成严重的生态灾害。

10、费尔干纳盆地事故

原油泄漏量：28.5万吨。原油泄漏并不总是发生在油轮倾覆或钻井平台出现故障的时候，偶尔，也会发生在远离海洋或海岸线的内陆地区，而造成的环境破坏同样非常可怕。

1992年的费尔干纳盆地(Fergana Valley)就是一个典型例证，那也是有史以来最严重的内陆原油泄漏事故之一。位于乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国边境的费尔干纳盆地人口密集，从史前时期就一直是土地肥沃的农业地区，人口众多。

到了近代，技术人员在盆地下面发生了多个油田，从此被大量开采，但开采方式并一定正确。1992年3月2日，费尔干纳盆地的一个油井发生了机械故障导致井喷，最终，累计有8800万加仑(约合28.5万吨)的原油从油井喷出，流到附近盆地。