航运巨头马士基等探索乙醇作为船用燃料

钱伯章 2026-06-17

马士基、淡水河谷等航运企业正探索乙醇作为船用燃料。乙醇供应充足、成本较低，可兼容甲醇发动机，预计 2027 年商业化。

部分大型航运企业开始关注乙醇在未来燃料组合中的应用。充足的供应和相对较低的价格有助于推动其采用。它可兼容现有甲醇动力船舶发动机。

包括马士基和矿业巨头淡水河谷在内的航运公司正转向使用乙醇作为船用燃料以减少排放，因其供应充足、成本较低，相比其他低碳燃料更具吸引力，预计最早2027年即可实现更广泛的商业化应用。

在航运中使用乙醇可能为这种燃料开辟新的需求渠道，目前一些国家已将乙醇混合到汽油中，同时也能为船东提供另一条减少传统燃料消耗、以实现减排目标的途径。

随着中东局势紧张以及霍尔木兹海峡——一条重要水道——的关闭凸显了传统燃料供应的风险，全球航运业正面临日益增长的压力，以应对油价波动的不确定性，由此也引发了新的关注。

全球绿色燃料中心（GCGF）表示，燃料价格的波动性加强了长期实现燃料多样化的必要性。

在这种环境下，乙醇的独特之处在于可以逐步推广——将其与甲醇混合，用于现有已具备甲醇使用能力的船舶，无需大规模改造，也无需对单一燃料策略进行大量资本投入。

航运业一直在测试燃料油的替代品，包括液化天然气、氨、生物柴油和甲醇。配备甲醇发动机的船舶进行乙醇试航。航运集团马士基（MAERSKb.CO）在第一季度完成了首次使用100%乙醇的两次航行，也进行了相关测试。此前，该公司已在一艘可使用甲醇或燃油运行的船舶上，对10%和50%乙醇混合燃料进行了试验。

马士基将乙醇视为甲醇的补充，近年来甲醇作为一种替代性船用燃料崭露头角，尽管绿色甲醇的供应仍较为有限。

马士基对路透社表示：探索乙醇具有重要意义，因为它已拥有成熟的全球市场和现有基础设施，并且其特性与甲醇相似。

总部位于新加坡的航运集团X-Press Feeders表示，该公司还在鹿特丹的一艘集装箱船上试用了一种由10%乙醇和90%甲醇混合而成的船用燃料。

总部位于巴西的淡水河谷公司表示，已与中国山东海运集团签订合同，将建造两艘可使用乙醇、甲醇或重油运行的船舶。

据包括瑞士Everllence在内的发动机制造商表示，乙醇可在无需重大改造的情况下，直接用于现有的甲醇兼容发动机。

DNV数据显示，到2030年，能够使用甲醇的船舶数量预计将从2025年的107艘增至450艘，其中约313艘为已订购的新造船。

GCGF表示，由可再生资源制成的绿色甲醇在短期内面临供应限制。

马士基已明确指出，甲醇供应是扩大替代燃料规模的主要挑战之一，而正是出于这个原因，乙醇才被引入其中。

美国和巴西玉米资源丰富。乙醇的主要原料是玉米，而美国和巴西作为主要生产国，拥有充足的玉米供应。传统甲醇则由化石燃料制成。

美国农业部预测，2025-2026年度国内玉米供应量将达到170亿蒲式耳，创下历史新高，这得益于每英亩产量的提高。

美国乙醇生产者协会——可再生燃料协会表示，如果乙醇占据全球船用燃料市场5%的份额，将使需求增加40亿至50亿加仑，玉米需求增加15亿蒲式耳。

美国生物燃料贸易组织“增长能源”已游说推动税收政策，以鼓励更多使用乙醇。

乙醇的能效。每千克乙醇所含的能量比甲醇高约35%，这意味着船舶行驶相同距离所需燃料更少。然而，乙醇在能量含量上仍落后于传统燃油，要达到相同的能量输出，其重量需增加约50%。

根据地理位置和数量的不同，乙醇的成本大致与传统低硫燃料油（LSFO）相当，但比绿色甲醇更便宜。

根据美国谷物与生物产品委员会的数据，截至2026年6月初，以美国装运价计算，乙醇每吨成本约为700美元，而以亚洲进口价计算则超过800美元。

行业人士表示，相比之下，亚洲的LSFO每吨成本超过750美元，而绿色甲醇每吨价格则很容易超过1000美元。

预计在未来12至24个月内，将出现更多商业化的乙醇燃料加注业务，巴西的桑托斯港和全球主要的燃料加注中心新加坡很可能是首批先行者。新加坡一直在建设基础设施并制定相关标准，以推动各类替代性船用燃料的规模化应用。

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